2000년대 초기 한국 자동차 기업 개발 차량의 디자인 특징 고찰

Fig. 1

Kia Spectra sedan, 2000∼2003

Fig. 2

Instrument panel of Spectra sedan

2000년 5월에 공개된 ｢스펙트라(Spectra)｣ 승용차는 앞바퀴 굴림 방식의 준중형 C-세그먼트 승용차였으며, 이미 시판 중이던 기아자동차의 준중형 승용차 ｢세피아 II｣ 승용차를 부분적으로 변경하고 상품명을 바꾼 차량¹⁾이었다. 즉 1997년형으로 출시했던 ｢세피아 II｣ 승용차에서 전조등과 라디에이터 그릴, 범퍼 등을 변경했으므로 ｢스펙트라｣ 승용차는 물리적으로 ｢세피아 II｣ 승용차의 부분 변경 차량이었다. 이에 세대 변경에 의한 차량 구분 고찰 기준에는 맞지 않으나, 현대자동차와 합병 이후 기아 브랜드로 출시한 첫 차량이므로 고찰했다.

인스트루먼트 패널은 ｢세피아 II｣ 승용차와 실질적으로 같은, 상부와 센터패시아 구조 부분까지만 발포 재질을 적용한 세미 패드(Semi-pad) 구조였다. 운전석 계기 클러스터와 센터패시아를 통합한 연직형(連直形) 배치이면서 앞 콘솔과 연결하고 상단에 오디오, 그리고 하단에 공조 기구를 배치했다.

Fig. 3

Kia Optima sedan, 2000∼2005

Fig. 4

Instrument panel of Optima sedan

2000년 7월에 공개된 ｢옵티마(Optima)｣ 승용차는 본래 1998년에 출시됐던 현대자동차의 중형 승용차 ｢EF 쏘나타｣의 부분 변경 모델로 제안된 디자인 중 하나였으나 현대자동차와 기아자동차 합병 이후 기아자동차의 중형 승용차 ｢크레도스｣의 대체 모델로 출시됐으므로, 고찰 대상에 포함하였다. 차체 조형은 ｢EF 쏘나타｣의 곡선적 성향과 구분되는 직선적 조형으로 대비되는 성격을 강조했다.

｢옵티마｣ 승용차의 인스트루먼트 패널은 ｢EF 쏘나타｣ 승용차와 같았으며, 전체가 발포 재질이다. 세부적으로는 ｢EF 쏘나타｣ 승용차의 센터패시아 패널이 수직으로 연장돼 앞 콘솔에 연결되는 형식이었던 것에서, 센터패시아를 시각적으로 앞 콘솔과 분리한 형태로 변경되었다. 그러나 나머지 실내 구성은 ｢EF 쏘나타｣ 승용차와 같았다.

Fig. 5

Kia Opirus sedan, 2003∼2012

Fig. 6

Instrument panel of Opirus sedan

2003년 3월에 발표된 앞바퀴 굴림 방식의 E-세그먼트 준대형 승용차 ｢오피러스(Opirus)｣는 기아 브랜드의 최고급 승용차였던 ｢엔터프라이즈 (Enterprise)｣의 후속 모델로 출시되었다. 본래는 현대자동차에서 그랜저의 상위 차종 ｢다이너스티(Dynasty)｣의 후속 모델로 개발됐던 것이었으므로 원형 전조등을 비롯해 후미등에도 원형의 그래픽 처리 등으로 ｢다이너스티｣ 승용차와 연계성을 가진 세부 디자인을 볼 수 있다. 트렁크 리드의 길이를 강조하고 C-필러 각도를 직립시킨 이미지로 보수적 성향을 나타냈다.

인스트루먼트 패널은 전체에 발포 재질을 적용했으며, 운전석 계기함과 센터패시아를 분리하면서 중앙에 디스플레이 패널을 배치해 당시의 최신 기술을 적용했다. 디스플레이 패널 아래에 센터패시아를 배치하고 콘솔과 연결해 상단에 공조 기구, 그리고 하단에 오디오를 배치했다.

｢세라토(Cerato)｣는 2003년 11월에 출시된 앞바퀴 굴림 방식의 C-세그먼트 준중형급 승용차이며, 앞서 단종된 ｢스펙트라｣ 승용차보다 역동적인 성격을 강조해 젊은 소비자를 지향했다. 아울러 플랫폼 통합 정책에 의해 기아자동차의 ｢세피아｣ 승용차의 플랫폼 대신 현대자동차의 ｢아반떼 XD｣ 승용차의 엔진과 변속기 등을 공유해 개발되었다. 2004년 6월에는 5도어 해치백 모델 ｢세라토 유로(Cerato Euro)｣를 내놓았다.

인스트루먼트 패널은 우레탄 발포 재질을 상부에만 적용한 구조이며, 운전석 클러스터를 독립시키고 센터 패시아를 클러스터와 같은 높이에 배치했다. 공조 기구를 오디오보다 아래쪽에 배치했으며, 크러시 패드의 상하부를 다른 색으로 설정했다.

Fig. 7

Kia Cerato sedan, 2003∼2008

Fig. 8

Instrument panel of Cerato

Fig. 12

GM Korea Kalos sedan, 2002~2007

Fig. 13

Instrument panel of Kalos

2002년 5월부터 시판된 B-세그먼트 앞바퀴 굴림 방식 승용차 ｢칼로스(Kalos, T200)｣는 1997년에 출시한 ｢라노스｣의 후속 모델로 개발되었으며, ｢쉐보레(Chevrolet)｣ 브랜드로 수출되었다. 5도어 해치백 차체와 세단 등의 차체로 개발되었으나, 우리나라에서는 대다수 판매가 세단형 차량이었다.

｢칼로스｣ 승용차는 플랫폼을 이전의 B-세그먼트 승용차 ｢라노스｣의 것 대신, A-세그먼트 경승용차였던 ｢마티즈｣의 것을 활용했다고 알려져 있다. 내⋅외장 디자인 개발은 ｢이탈디자인(Ital Design)｣의 쥬지아로(Giorgetto Giugiaro)가 수행했다.

인스트루먼트 패널은 전체가 경질 합성수지 재질로 제작됐으며, 수평면을 높인 크러시 패드에 운전석 클러스터와 센터패시아를 분리해 배치했다. 하나로 성형된 베젤(bezel)의 센터패시아에 원형 송풍구와 버튼 등을 설치했다. 크러시 패드와 도어 패널 연결 부분의 모퉁이를 분리해 곡면 처리했다.

Fig. 14

GM Daewoo Lacetti sedan, 2002∼2009

Fig. 15

Instrument panel of Lacetti sedan

2002년 11월에 출시된 ｢라세티(Lacetti, J200)｣ 승용차는 1997년에 출시됐던 ｢누비라(J100)｣ 승용차의 후속 모델로 개발되었다. 세단형 차량과 웨건형 차량의 디자인 작업은 이탈리아의 ｢피닌파리나(Pininfarina)｣ 스튜디오에서 수행했다. 전면의 라디에이터 그릴은 ｢GM대우｣ 브랜드 출범에 따라 변경된 3분할 형태의 디자인을 적용했다.

해외에서는 ｢쉐보레｣ 브랜드로 판매됐다. 같은 시기에 5도어 해치백 차체의 모델도 출시했는데, 해치백 모델의 내⋅외장 디자인 작업은 세단과 다르게 ｢이탈디자인｣의 쥬지아로가 수행했다. 이에 세단형 차량의 차체 조형은 직선적이지만, 해치백은 상대적으로 곡선적이다.

인스트루먼트 패널은 상부와 센터패시아 구조 부분까지만 우레탄 발포 재질을 적용한 구조이며, 독립된 운전석 클러스터를 낮은 선반 형태의 크러시 패드에 설치했다. 운전석 계기류는 하나의 클러스터에 통합했고, 크러시 패드의 중앙과 좌우에 송풍구를 설치했다. 센터패시아는 오디오를 우선하고 공조 기구를 아래쪽에 배치했다. 고급형 모델에는 수전사(水傳寫, Water transfer printing) 방식으로 표면 처리한 나뭇결(Wood grain) 질감 패널을 넓게 적용했다.

Fig. 16

Hyundai Avante XD sedan, 2000∼2006

Fig. 17

Instrument panel of Avante XD sedan

2000년 4월에 출시됐으며 ｢엘란트라(J1)｣와 ｢아반떼(J2, RD)｣ 승용차 등 현대자동차의 독자개발 C-세그먼트 승용차의 3세대 차량이다. 세단형 차체가 먼저 출시됐으며, 2000년 11월에 5도어 테라스 백(Terrace back) 모델이 출시됐다. 차체는 구조는 해치백이지만, 짧은 트렁크로 테라스가 돌출된 형태라는 의미였다. 차체 조형은 2세대 ｢아반떼｣와 구분되는 형태로, 큰 곡면이 교차하는 모서리에 각을 세운 이미지를 보여주었다.

인스트루먼트 패널은 상부와 센터패시아 구조 부분까지만 우레탄 발포 재질을 적용한 세미 패드구조이며, 운전석 계기 클러스터와 센터패시아를 통합한 연직형 배치이다. 센터패시아를 앞 콘솔과 연결했으며, 상부에 공조 기구, 그리고 하부에 오디오를 배치했다.

2001년 9월에 출시됐으며, 1997년의 ｢티뷰론(Tiburon, RD)｣의 후속 모델로 개발됐다. 티뷰론과 같이 앞바퀴 굴림 방식의 C-세그먼트 승용차의 플랫폼으로 개발됐으나 6단 수동 변속기와 4기통 엔진 외에 V형 6기통 2,700 cc의 ｢델타(Δ)｣ 엔진까지 탑재해서 성능을 높였다. 2004년 9월에 1차 부분 변경 모델이 나왔으며, 2차 부분 변경 모델은 후드와 펜더, 범퍼, 전조등을 바꾸어 2006년에 나왔다. 뒷바퀴 굴림 방식의 ｢제네시스 쿠페(Genesis coupé, BK)｣가 출시된 2008년에 단종됐다.

Fig. 18

Hyundai Tuscani hatchback, 2001∼2008

Fig. 19

Instrument panel of Tuscani hatchback

인스트루먼트 패널은 수평 면이 높게 설정된 크러시 패드 전체에 발포 재질이 적용된 구조이며, 클러스터와 센터패시아를 각각 분리했다. 센터패시아는 앞 콘솔과 연결됐지만, 시각적 연결성은 강조하지 않았다. 역동적 차량 성격과 운전석 착좌감 향상을 목적으로 독일의 차량 시트 전문업체와 협업으로 운전석 좌석을 설계했다고 알려졌다.

Fig. 20

Hyundai Click(Getz) 5 door hatchback, 2002∼2011

Fig. 21

Instrument panel of Click hatchback

유럽 시장 수출을 위해 개발한 B-세그먼트 소형 해치백 승용차로, 2002년 3월에 제네바 모터쇼에서 ｢겟츠(Getz)｣라는 이름으로 처음 공개되었다. 해외에서는 ｢겟츠｣로 판매했고, 우리나라에서는 젊은 세대 소비자를 목표로 해서 ｢클릭(Click)｣이라는 이름으로 2002년 5월부터 판매됐다.

차체는 3도어 구조와 5도어 구조의 두 가지가 개발됐으며, 해외에는 두 가지 모두 수출됐지만, 우리나라에는 5도어 모델만 판매되었다. 2005년 7월에 곡선 형태의 전조등으로 변화된 부분 변경 모델이 출시됐으며, 유럽 시장에는 2009년에 완전 변경 모델 ｢i20｣의 출시와 함께 단종되었지만, 우리나라에는 ｢i20｣ 출시 없이 2011년 1월까지 판매된다.

인스트루먼트 패널은 크러시 패드 전체에 경질 합성수지를 사용했으며, 수평 선반 형태에 클러스터가 독립된 형태이다. 운전석 계기류는 하나의 클러스터에 통합했으며, 센터패시아를 중앙 송풍구와 함께 약간 높게 배치했고, 크러시 패드 좌우에도 송풍구를 설치했다. 센터패시아에는 오디오를 위쪽에 배치하고 그 아래에 공조기구를 배치했다.

Fig. 22

Package layout of Avante XD, 2000∼2006

Table 3

Dimensions of Avante XD

1열 좌석은 서구 성인 남성 95 백분위의 공간 확보를 충족시키지만, 2열 좌석은 서구 성인 남성 50 백분위 크기에서 다리 공간과 머리 공간을 확보했다. 전고는 2세대 모델보다 30 mm 높여 1,425 mm이며, 1,400 mm보다 25 mm 높다. 축거 2,610 mm는 C-세그먼트 차량으로서는 긴 편에 속한다.

Fig. 23

Package layout of Spectra sedan, 2000∼2003

Table 4

Dimensions of Spectra sedan

1열 좌석은 서구 성인 남성 95 백분위의 머리공간과 다리 공간을 충족하며, 2열 좌석은 50 백분위의 머리 공간을 충족하지만, 다리 공간은 최소 공간을 확보했다. 객실 구성은 ｢세피아 II (S2)｣ 승용차에서 크게 변화되지 않았으나, 앞과 뒤의 오버행을 늘려 전체 길이를 80 mm 늘였다. 차체 폭과 높이 등에서도 15∼25 mm 범위의 확대를 볼 수 있다.

Fig. 24

Package layout of Optima sedan, 2000∼2005

Table 5

Dimensions of Optima sedan

1열과 2열 공간은 모두 서구 성인 남성 95 백분위의 머리공간과 다리 공간 확보를 충족시키고 있다. 전고는 1,415 mm로 기준보다 15 mm 높지만, 1998년도에 등장한 ｢EF쏘나타｣의 전체 길이와 2,700 mm 축거는 유지했지만, 폭과 높이는 각각 5 mm 줄였으나 거주성에 중점을 두었다.

Fig. 25

Package layout of Tuscani hatchback, 2001∼2008

Table 6

Dimensions of Tuscani hatchback

1열은 서구 성인 남성 95 백분위 신체 크기의 공간 확보를 충족시키지만, 차체 높이는 기준 치수 1,400 mm보다는 70 mm 낮추면서 골반 중심점도 낮추었다. 2열은 서구 성인 남성 50 백분위 신체 크기의 다리 공간과 머리 공간의 최소 공간을 확보했으나, 앞 좌석 중심의 차량 성격으로 공간은 매우 협소하다. 차체 크기는 1996년도에 출시된 ｢티뷰론｣보다 길이는 55 mm, 폭은 30 mm, 높이는 15 mm, 축간거리는 55 mm 길다.

Fig. 26

Package layout of Click hatchback, 2002∼2011

Table 7

Dimensions of Click hatchback

1열은 서구 성인 남성 95 백분위의 머리공간과 다리공간을 충족하며, 2열 좌석은 서구 성인 남성 50 백분위의 최소 다리 공간과 머리 공간을 충족한다. 그러나 앞 좌석 등받이와 뒷좌석 승객의 무릎이 간섭되는 공간 크기임을 볼 수 있다. 그러나 이는 1,495 mm의 전고로서 95 mm 추가의 높이 방향 공간 확보에 따라 승객의 상반신 각도와 허벅지 각도 및 종아리 각도(감소의 거주성 확보로 상쇄된다.

1열은 서구 성인 남성 95 백분위 신체 크기의 공간 확보를 충족시키며, 2열은 서구 성인 남성 50 백분위 크기의 다리 공간을 최소로 확보한 C-세그먼트의 특성을 반영한 배치이다.

1열과 2열 모두 등받이 각도를 5∼10도 이상 기울인 설정한 특징을 볼 수 있는데, 이는 주된 사용 연령층을 고려한 것으로 보인다. 800 mm 이상의 앞 오버행은 D-세그먼트 승용차에 필적한다. 전고는 1,400 mm보다 40 mm 높여 등받이 각도를 더 눕혀 머리 공간을 더 확보해 승⋅하차 시에 상체를 적게 숙이도록 한 설계로 보인다. 측면 출입문의 길이도 다른 차종보다 50 mm 범위로 더 확보해 개구(開口) 면적을 늘렸다. 축간거리는 2,535 mm로, C-세그먼트 차량의 범위이다.

Fig. 27

Package layout of SM3(N17) sedan, 2002∼2005

Table 8

Dimensions of SM3(N17) sedan

Fig. 28

Package layout of Lacetti sedan, 2002∼2009

Table 9

Dimensions of Lacetti sedan

1열은 서구 성인 남성 95 백분위 신체 크기의 공간을 충족시키며, 2열은 서구 성인 남성 50 백분위에서 다리공간을 최소로 확보했다. 전고는 기준 치수 1,400 mm보다 45 mm 높여 머리 공간을 더 확보한 설계이며, 축간거리는 2,600 mm로, C-세그먼트 차량의 크기 범위에서 길이 방향 공간의 최대 확보를 위한 변경을 볼 수 있다.

1열은 서구 성인 남성 95 백분위의 머리공간과 다리공간을 충족하며, 2열은 서구 성인 남성 50 백분위의 다리 공간과 머리 공간을 최소한으로 충족한다. 이는 A-세그먼트 경승용차 플랫폼을 바탕으로 했음에도 1,495 mm의 전고로서 높이 방향 공간 95 mm 추가적 확보에 따른 상대적인 거주성 향상의 효과를 냈다. 한편 세단형 차량에서는 높은 전고에 의한 C-필러를 두께에 의해 외관상의 데크(Deck) 길이가 짧아 보이는 특징이 있다.

Fig. 29

Package layout of Kalos sedan, 2002∼2007

Table 10

Dimensions of Kalos sedan

1열과 2열 공간은 모두 서구 성인 남성 95 백분위의 머리공간과 다리 공간 확보를 충족시키고 있으며, 전고는 1,485 mm로 실내 거주성 확보에 중점을 두었다. 한편, 제조사에서 명시적으로 밝히지는 않았으나, 1998년도에 출시된 ｢그랜저XG｣의 플랫폼을 바탕으로 해서 전⋅후의 좌석 공간 배치에서도 유사한 구성을 볼 수 있다.

Fig. 30

Package layout of Opirus sedan, 2003∼2012

Table 11

Dimensions of Opirus sedan

Fig. 31

Package layout of Kia Cerato sedan, 2003∼2008

Table 12

Dimensions of Cerato sedan

1열은 서구 성인 남성 95 백분위 신체 크기의 공간 확보를 충족시키며, 2열은 서구 성인 남성 50 백분위 크기의 다리 공간을 최소로 확보한 설계이다. 플랫폼을 공용한 ｢아반떼 (XD)｣ 승용차와 좌석의 공간은 같으나, 차체는 45 mm 더 높여, 기준 치수보다 70 mm를 높였다. 축거는 ｢아반떼 (XD)와 같지만, 폭은 15 mm 넓고, 길이는 30 mm 줄여 공간 확보에 의한 거주성에 중점을 둔 차체 비례이다.