1990년대 후반기 한국 자동차 기업의 고유 모델 차량의 디자인 특징 고찰

｢티뷰론｣ 승용차는 1996년 4월에 출시되었으며, B-세그먼트였던 1세대 ｢스쿠프｣의 후속 모델 성격이었지만, C-세그먼트 준중형 승용차 2세대 ｢아반떼(J2/RD)｣의 플랫폼을 기반으로 개발되었다. 차체는 쿠페 이미지로 디자인되었지만, ｢스쿠프｣ 승용차가 완전한 3박스 구조였던 것과는 다르게 ｢티뷰론｣은 2박스 3도어 해치백 구조로 설계되었다. 반면에 도어 섀시(Sash)가 없는 하드탑(Hard top) 구조의 차체로 개발되었다.

Fig. 1

Hyundai Tiburon, 1996~2001

Fig. 2

Instrument panel of Hyundai Tiburon

Fig. 3

Hyundai HCD-II concept car, 1993

｢티뷰론｣ 승용차의 내⋅외장 조형은 현대자동차가 1993년도 프랑크푸르트 모터쇼(International Motor Show Germany: IAA)에 출품한 콘셉트카 ｢HCD-II｣를 양산화시킨 것이라고 공식적으로 밝힌 바¹⁾와 같이, 전반적으로 유기체적 곡선과 곡면이 사용됐다.

인스트루먼트 패널은 우레탄 발포 재질을 사용한 풀패드(Full pad) 구조이며, 운전석 계기 클러스터(Cluster)와 센터패시아(Center fascia)를 통합한 연직형(鉛直形) 배치의 형태이다. 센터패시아를 운전석 우측의 콘솔(Console)과 연결했으며, 상부에 공조 기구, 그리고 하부에 오디오를 배치했다.

1996년 11월에 출시된 ｢라노스(Lanos)｣ 승용차는 B-세그먼트 소형 승용차이며, 차체 내⋅외장 디자인은 이탈리아의 조르제토 쥬지아로(Giorgetto Giugiaro)가 수행했다. 초기에 세단형 차량이 먼저 나왔으며, 1999년에 5도어 해치백 차체의 ｢라노스 줄리엣 (Lanos Juliet)｣과 3도어 해치백 차체의 ｢라노스 로미오(Lanos Romeo)｣ 등이 추가되었다. 플랫폼은 ｢르망｣ 승용차의 전륜 구동 구조를 변형시켜 적용한 것으로 알려져 있다.

Fig. 4

Daewoo Lanos sedan, 1996~2000

Fig. 5

Instrument panel of Lanos sedan

인스트루먼트 패널은 전체가 경질 합성수지 재질이며, 운전석 계기 클러스터와 센터패시아를 통합한 연직형 형태이다. 센터패시아를 운전석 우측의 콘솔과 연결하지는 않았으며, 상부에 공조 기구, 그리고 하부에 오디오를 배치했다.

1997년 2월에 출시된 ｢누비라(Nubira)｣ 승용차는 C-세그먼트 준중형 승용차로 개발되었으며, 대우자동차의 첫 고유 모델이었던 ｢에스페로｣ 승용차의 후속 모델 성격으로 출시되었다. 차체 내⋅외장 디자인은 이탈리아의 자동차 디자인 업체 ｢I.DE.A Institute｣에서 수행했다. 1997년 6월에는 ｢스패건(Spagon)｣이라는 별도의 이름을 붙인 스테이션왜건 모델이 출시되었다.

Fig. 6

Daewoo Nubira sedan, 1997~2002

Fig. 7

Nubira Spagon wagon, 1997~2002

Fig. 8

Instrument panel of Nubira sedan

인스트루먼트 패널은 상부와 센터패시아 구조 부분까지만 우레탄 발포 재질을 적용한 세미 패드(Semi-pad) 구조이며, 운전석 계기 클러스터와 센터패시아를 통합한 연직형 배치 형태이다. 센터패시아를 운전석 우측의 앞콘솔과 연결했으며, 상부에 공조 기구, 그리고 하부에 오디오를 배치했다.

1997년 3월에 출시된 ｢레간자(Leganza)｣ 승용차는 D-세그먼트 중형 승용차로 개발되었으며, 차체 내외장 디자인은 이탈리아의 조르제토 쥬지아로가 수행했다. 앞바퀴 굴림 방식의 플랫폼은 기존의 오펠(Opel)의 전륜구동 방식을 참고해 대우자동차가 자체적으로 변형시킨 설계로 알려져 있다.

인스트루먼트 패널은 운전석 계기 클러스터와 센터패시아를 통합한 연직형 배치이며, 전체를 발포 재질로 제작한 풀 패드(Full pad) 구조이다. 센터패시아를 돌출시켜 운전석 우측의 콘솔과 연결하고 상부에 2단 구성의 오디오, 그리고 하부에 공조기구를 배치하였다. 차체 내⋅외장의 조형은 비슷한 시기에 개발된 라노스와 누비라보다 더 높은 비중으로 곡선과 곡면을 사용했다.

Fig. 9

Daewoo Leganza sedan, 1997~2002

Fig. 10

Instrument panel of Leganza sedan

1997년 8월에 출시된 ｢세피아(Sephia) II｣ 승용차는 C-세그먼트 준중형 승용차로 개발되었으며, 1세대 ｢세피아｣보다 차체 길이 150 mm, 폭 10 mm, 높이 20 mm, 축간거리 60 mm 등이 증대되었으며, 1세대의 프레스 패널 도어(Pressed panel type door) 구조에서 단순화된 공법의 섀시 구조(Sash type door)로 바꾸었다. 2001년도에 부분 변경(Face lift) 모델이 나오면서 ｢스펙트라(Spectra)｣로 명칭을 바꾼다.²⁾

Fig. 11

Hyundai Sephia II sedan, 1997~2001

Fig. 12

Instrument panel of Sephia II sedan

인스트루먼트 패널은 상부에 발포 재질을 사용한 구조(Semi-pad type)이며, 곡선과 곡면 중심의 조형으로, 운전석 계기 클러스터와 센터패시아를 통합한 연직형 배치이다. 센터패시아를 운전석 우측의 콘솔과 연결해 상부에 오디오, 그리고 하부에 공조 기구를 배치했다.

1997년 9월에 공개된 ｢아토스(Atoz)｣ 승용차는 A-세그먼트의 경승용차이다. 차체 높이를 1,615 mm로 높인 ‘톨 보이 콘셉트(Tall boy concept)’로 수직 방향 공간을 확보함에 따라 길이 방향 공간을 상대적으로 여유 있게 쓸 수 있는 구조이다. 현대자동차 독자개발한 직렬 4기통 800 cc 배기량의 ｢입실론(γ)｣ 엔진을 탑재했다.

인스트루먼트 패널은 경질 합성수지 재질이며, 운전석 계기 클러스터를 독립시킨 배치이다. 운전자의 조작 공간 및 거주성 확보를 위해 센터패시아를 중심부에서 40 mm 오른쪽으로 옮겨 배치하였고, 조수석 방향에는 글러브 박스 대신 아래쪽에 화물 선반을 배치해 단순화시켰다.

Fig. 13

Hyundai Atoz hatchback, 1997~2002

Fig. 14

Instrument panel of Atoz hatchback

Fig. 15

Ssangyong Chairman sedan, 1997~2003

Fig. 16

Mercedes Benz E-class W124, 1984~1995

1997년 10월에 출시된 ｢체어맨｣ 승용차는 독일 벤츠가 1984년에 출시한 중형급 세단 ｢W124｣ 플랫폼의 ｢E클래스｣를 바탕으로 개발되었다. 이처럼 플랫폼은 도입된 것이었지만, 내⋅외장 디자인은 쌍용자동차에서 전면적으로 다시 디자인하였다.

｢W124｣ 플랫폼의 ｢E 클래스｣는 중형급 D-세그먼트의 직선적이며 기하학적 성향의 조형이었으나. ｢체어맨｣ 승용차는 E-세그먼트의 대형 승용차로 개발됐으며, 차체와 인스트루먼트 패널 조형에 곡선이 사용됐다.

인스트루먼트 패널은 전체에 우레탄 발포 재질이 사용된 구조(Full-pad type)이며, 독립형 운전석 계기함과 센터패시아를 분리한 수평형 배치로서, 바탕이 된 ｢W124｣ 모델의 인스트루먼트 패널과 같은 구성이다. 센터패시아는 운전석 우측의 콘솔과 연결해 상부에 공조 기구를, 하부에는 오디오를 배치했다.

Fig. 17

Instrument panel of Chairman sedan

Fig. 18

Instrument panel of E-class W124, 1984~1995

4세대 ｢쏘나타｣ 승용차는 ‘EF’라는 코드로 개발돼 1998년 3월에 출시되었으며, ｢EF 쏘나타｣라고도 불렸다. 현대자동차가 자체 개발한 플랫폼의 첫 번째 D-세그먼트 중형 승용차라고 알려져 있다. 이에 따라 앞 현가장치가 기존의 맥퍼슨 스트럿(McPherson strut) 방식에서 더블 위시본(Double wishbone) 방식으로 바뀌면서 후드가 더 낮아져 역동적인 비례로 바뀌게 된다. 엔진도 독자 개발한 V6 ｢델타(δ)｣ 엔진을 탑재하는 등 현대자동차가 소형 승용차에 이어 중형 승용차도 기술적으로 완전한 고유 모델을 개발하게 된다.

｢EF 쏘나타｣의 인스트루먼트은 전체를 우레탄 발포 재질을 사용(Full-pad type)했으며, 기본적 형태와 배치는 높은 선반(Shelf) 형태의 크러시 패드에 독립된 운전석 클러스터를 설치한 유형이나, 센터패시아(Center fascia)를 높게 설치하고 앞 콘솔과 연결해 중앙부를 시각적으로 강조했다.

Fig. 19

Hyundai EF Sonata sedan, 1998~2001

Fig. 20

Instrument panel of EF Sonata sedan

Fig. 21

Daewoo Matiz hatchback, 1998~2005

Fig. 22

Instrument panel of Daewoo Matiz hatchback

｢마티즈(Matiz)｣는 1998년 3월에 출시된 A-세그먼트 경승용차로, 차체 형태는 1992년도의 토리노 모터쇼(Salone dell'Automobile di Torino)에서 공개된 이탈디자인(ITAL DESIGN)의 ｢루치올라(Lucciola)｣ 콘셉트 카를 바탕으로 조르제토 쥬지아로의 아들 파브리치오 쥬지아로(Fabriccio Giugiaro)에 의해 5도어 해치백 형태로 바꾸어 완성한 것이라고 알려져 있다.

인스트루먼트 패널은 전체가 경질 합성수지 재질이며, 수평면을 높인 선반 형태의 크러시 패드 위에 운전석 클러스터와 센터패시아를 분리해 배치한 구성이지만, 하나로 성형된 베젤(Bezel)로 조립된 형태이다. 센터패시아는 운전석 계기류 클러스터보다 약간 낮게 배치되었다.

1998년 10월에 출시된 ｢그랜저(Grandeur)XG｣ 승용차는 E-세그먼트 준대형 승용차이면서 국산 고유 모델 승용차에서는 ｢티뷰론｣ 승용차에 이어 두 번째이며, 세단형 승용차에서는 처음으로 측면 출입문에 창틀(Door sash)이 없는 구조의 하드 탑(Hard top) 형식의 승용차이다.

플랫폼은 현대자동차가 독자적으로 개발한 ｢EF 쏘나타｣의 것을 바탕으로 했다. 그랜저 모델에서는 3세대이며, 역대 그랜저 중 처음으로 4기통 엔진이 없이 모두 6기통 엔진이 탑재됐으며, 미국, 유럽, 중동 등으로도 수출되었다.

Fig. 23

Hyundai Grandeur XG sedan, 1998~2005

Fig. 24

Instrument panel of Hyundai Grandeur XG sedan

인스트루먼트 패널은 전체가 발포 재질로 제작된 구조(Full pad type)이며, 운전석 계기함과 센터패시아가 분리된 형태이지만, 센터패시아를 앞 콘솔과 연결한 구성이며, 오디오를 공조 기구보다 위쪽에 배치했다. 전반적으로 플랫폼을 공유한 ｢EF 쏘나타｣와 같은 배치이다.

1999년 4월에 출시된 F-세그먼트 대형 세단으로, 현대자동차와 미쓰비시의 공동 개발 차량이다. 한국에서는 ｢에쿠스(Equus)｣라는 이름으로 세단과 리무진이 판매됐으며, 일본 내수시장에서 세단은 ｢프라우디아(Proudia)｣, 리무진은 ｢디그니티(Dignity)｣라는 명칭이 쓰였다.

엔진과 변속기 등은 모두 미쓰비시 설계의 것이 쓰였으나, 외국에는 모두 현대브랜드로 수출되었다. 유럽에서는 ｢센테니얼(Centennial)｣이라는 이름이 쓰였으며, 국산 승용차 최초로 8기통 4,500 cc 배기량의 엔진까지 탑재되었다.

Fig. 25

Hyundai Equus(Centennial) sedan, 1999~2008

Fig. 26

Instrument panel of Equus(Centennial) sedan

｢에쿠스｣ 승용차의 인스트루먼트 패널은 전체가 발포 재질로 제작된 구조(Full pad type)이며, 계기함의 처마선(Binnacle line)을 기준으로 수평 면을 높이 설정한 수평형 크러시 패드에 돌출된 형태의 센터패시아가 결합된 형식이다. 중앙 디스플레이 패널이 처음으로 쓰였으며, 운전석 계기류와 중앙 디스플레이 패널이 하나의 처마 선 아래에 통합된 형태이다. 중앙 디스플레이 패널 양측에 환기구를 설치했으며, 공조 기구는 센터패시아 위쪽에 배치하고 대형 오디오 기기를 그 아래쪽에 배치했다.

1999년 6월에 출시된 ｢베르나(Verna)｣ 승용차는 ｢엑센트(Accent; X3)｣ 승용차의 후속 모델의 B-세그먼트로 개발된 차량이다. 해외에서는 그대로 ｢엑센트｣라는 명칭으로 판매되었다. 기존의 엑센트가 20대~30대 소비자를 지향했던 것과 달리, 1998년부터 시작된 금융위기에 따라 ｢베르나｣ 승용차는 40대까지 소비자를 넓히게 된다. 2002년도에는 5도어 해치백과 이후 9월에는 3도어 해치백 차체가 나왔으나, 우리나라에서는 세단 모델 중심으로 판매된다.

인스트루먼트 패널은 전체가 경질 합성수지 재질이며, 곡면 형태의 크러시 패드 상부에 독립된 계기함을 설치한 형식이다. 센터패시아는 수직 방향으로 길게 배치하면서 앞 콘솔과 연결되는 배치이며, 상부에 중앙 환기구를 설치하고, 오디오를 올려서 배치하면서 공조 기구는 센터패시아의 아래쪽에 배치했다.

Fig. 27

Hyundai Verna sedan, 1999~2005

Fig. 28

Instrument panel of Verna sedan

기아 브랜드는 B-세그먼트 승용차 시장에서 1세대 ｢프라이드(Pride)｣와 그의 후속 모델로 나온 ｢아벨라(Avella)｣가 병행 판매되고 있었으나, 1999년 11월에 이들 두 차종을 통합한 후속 모델로 ｢리오(Rio)｣를 출시했다. 세단과 5도어 해치백이 출시됐으며, 해치백 모델의 형태는 거의 웨건에 가까운 차체 형태를 가지고 있었다. 차체 디자인은 이탈리아의 ｢I.DE.A(I.DE.A Institute)｣가 제시한 디자인을 바탕으로 기아에서 양산형 차량을 개발한 것으로 알려져 있다.

인스트루먼트 패널은 전체가 경질 합성수지 재질이며, 약간 높은 수평 면의 대시 패널에 운전석 계기류를 집적한 독립형 클러스터가 설치되어 있으며, 센터패시아는 앞 콘솔과 연결되는 배치이다.

Fig. 29

Kia Rio hatchback, sedan, 1999~2002

Fig. 30

Instrument panel of Rio sedan, hatchback

Fig. 31

Daewoo Magnus sedan, 1999~2006

Fig. 32

Instrument panel of Magnus sedan

｢매그너스(Magnus)｣는 1999년 12월에 출시 됐으며, 본래는 대우자동차의 준대형 승용차 ｢브로엄(Brougham)｣의 후속 모델이었으나, 다른 기업의 중형 승용차 고급화에 대응해서 앞바퀴 굴림 방식의 고급화된 중형 세단으로 출시되었다.

차체 내⋅외장 디자인은 이탈리아의 조르제토 쥬지아로가 수행했는데, 레간자보다 상대적으로 평면적인 조형을 사용하면서 차별화를 위해 측면 캐릭터 라인에 입체 형태(Blister)를 만들었다. 중형 승용차 최초로 직렬 6기통 엔진을 가로로 탑재한 구조였다.

인스트루먼트 패널은 전체가 발포 재질로 제작된 구조(Full pad type)이며, 차체 형태와 유사한 곡면을 쓰면서 운전석 계기 클러스터와 센터패시아를 연결한 조작성 우선의 배치이다. 운전석 계기를 독립된 3개의 원형으로 구획했으며, 센터패시아는 운전석 우측의 콘솔과 연결해 상부에 공조 기구, 그리고 하부에 오디오를 배치했다.

Fig. 33

Package layout of Tiburon coupe, 1996~1999

Table 2

Dimensions of Tiburon coupe

1열 좌석은 서구 성인 남성 95 백분위 신체 크기의 공간 확보를 충족시키지만, 차체 높이는 기준 치수 1,400 mm보다는 85 mm 낮추면서 골반 중심점을 크게 낮추었다. 2열 좌석은 서구 성인 남성 50 백분위 신체 크기의 다리 공간(Leg room)과 머리 공간(Head room)의 최소 공간(Marginal space)을 확보했다. 축간거리는 2세대 ｢아반떼｣와 같다.

Fig. 34

Package layout of Lanos sedan, 1996~2000

Table 3

Dimensions of Lanos sedan

1열 좌석은 서구 성인 남성 95 백분위 신체 크기의 공간 확보를 충족시키며, 2열 좌석은 서구 성인 남성 50 백분위 크기의 다리 공간을 최소로 확보한 설계이다. ｢르망｣ 승용차의 플랫폼 활용에 따라 동일한 축간거리로서, B-세그먼트에서 C-세그먼트 급의 거주성을 확보하면서 전고는 1,430 mm로 높여서 높이 방향공간을 더 확보했다.

Fig. 35

Package layout of Nubira sedan, 1997~2002

Table 4

Dimensions of Nubira sedan

1열 좌석은 서구 성인 남성 95 백분위 신체 크기의 공간 확보를 충족시키며, 2열 좌석은 서구 성인 남성 50 백분위 크기의 다리 공간을 최소로 확보한 배치이다. 전고는 기준 치수 1,400 mm보다 25 mm 높여 머리 공간을 더 확보한 설계이며, 축간거리는 ｢르망｣ 승용차보다 70 mm 늘어난 2,570 mm로, C-세그먼트 차량에서 길이 방향 공간의 확보를 위한 변경을 볼 수 있다.

Fig. 36

Package layout of Leganza sedan, 1997~2002

Table 5

Dimensions of Leganza sedan

1열 좌석 공간은 서구 성인 남성 95 백분위의 머리공간과 다리 공간 확보를 충족시키고 있으며, 2열에서도 서구 성인 남성 95 백분위의 공간을 확보하고 있다. 또한 전고는 1,435 mm로 기준보다 35 mm 높게 확보해 곡선형 차체 형태에 의한 지붕 곡면 형상에 의한 치수를 반영하면서 동시에 머리 공간도 확보한 것으로 보인다.

1열 좌석은 서구 성인 남성 95 백분위의 머리공간과 다리 공간을 충족하며, 2열 좌석은 50 백분위의 머리 공간을 충족하지만, 다리 공간은 최소 공간을 확보했다. 지붕에서 뒷유리가 시작되는 위치를 더 앞쪽으로 당기고 뒷유리 아래쪽의 데크 포인트(Deck point)는 뒤쪽으로 설정해 1세대 차량보다 흐름과 역동성을 강조한 이미지이다.

Fig. 37

Package layout of Sephia II sedan, 1997~2001

Table 6

Dimensions of Sephia II sedan

Fig. 38

Package layout of Atoz hatchback, 1997~2002

Table 7

Dimensions of Atoz hatchback

1열 좌석은 서구 성인 남성 95 백분위의 머리공간과 다리 공간을 충족하며, 2열 좌석 역시 서구 성인 남성 95 백분위의 다리 공간과 머리 공간을 충족한다. 이는 1,615 mm의 전고로서 높이 방향 공간 확보에 따라 승객의 상반신 각도(Torso angle)와 허벅지 각도(Thigh angle) 및 종아리 각도(Shank angle)의 감소에 따른 상대적인 거주성 확보에서 기인한 것이다.

Fig. 39

Package layout of Chairman sedan, 1997~2003

Table 8

Dimensions of Chairman sedan

1열 좌석 공간과 2열 공간은 모두 서구 성인 남성 95 백분위의 머리공간과 다리 공간 확보를 충족시키고 있다. 전고는 1,465 mm로 기준보다 높게 설정해 실내 거주성 확보에 중점을 두었다. 또한 뒷바퀴 굴림 방식에 의한 전륜의 전방 이동 배치에 따른 2,900 mm의 축간거리에 의해 전장 대비 축간거리 비율이 확대된 것을 볼 수 있다.

Fig. 40

Package layout of Sonata(EF) sedan, 1998~2001

Table 9

Dimensions of Sonata(EF) sedan

1열 좌석 공간과 2열 공간은 모두 서구 성인 남성 95 백분위의 머리공간과 다리 공간 확보를 충족시키고 있다. 전고는 1,420 mm로 기준보다 20 mm 높여서 실내 거주성 확보에 중점을 두었다. 이미 1992년도에 등장한 ｢Y3｣가 2,700 mm의 축간거리로 출시된 이후 중형 승용차의 축간거리는 거주성 확보의 기준과 같이 다루어지게 된다.

Fig. 41

Package layout of Matiz hatchback, 1995~1999

Table 10

Dimensions of Matiz hatchback,

1열 좌석은 서구 성인 남성 95 백분위의 머리공간과 다리 공간을 충족하며, 2열 좌석은 서구 성인 남성 50 백분위의 다리 공간과 머리 공간을 최소한으로 충족한다. 이는 A-세그먼트 경승용차 차체임에도 1,485 mm의 전고로서 높이 방향 공간 확보에 따른 상대적인 거주성 확보의 결과이다.

Fig. 42

Package layout of Grandeur XG sedan, 1998~2005

Table 11

Dimensions of Grandeur XG sedan

1열 좌석 공간과 2열 공간은 모두 서구 성인 남성 95 백분위의 머리공간과 다리 공간 확보를 충족시키고 있다. 전고는 1,420 mm로 실내 거주성 확보에 중점을 두었다. 1992년도에 등장한 ｢Y3｣가 2,700 mm의 축간거리로 출시되면서 준대형급 ｢그랜저 XG｣는 더 긴 축간거리로 2열 좌석의 거주성 확보로 고급화된 가족용 승용차의 콘셉트를 명확하게 나타낸 공간 설정을 볼 수 있다.

Fig. 43

Package layout of Equus sedan, 1999~2008

Table 12

Dimensions of Equus sedan

1열 좌석 공간과 2열 공간은 모두 서구 성인 남성 95 백분위의 머리공간과 다리 공간 확보를 충족시키고 있다. 전고는 1,465 mm로 높게 설정해 실내 거주성 확보에 중점을 두었다. F-세그먼트 승용차로서 2열 좌석의 공간은 충분히 확보했으나, 전륜 구동 방식으로 인해 앞 오버행(Front overhang)이 늘어나면서 축간거리가 ｢체어맨｣보다는 줄어든 2,830 mm이다. 이에 따라 2열의 거주성에서는 ｢체어맨과 비슷한 공간을 가지나, 전장/축거 비율에서는 ｢체어맨｣ 대비 적은 접지율을 볼 수 있다.

1열 좌석은 서구 성인 남성 95 백분위 신체 크기의 공간 확보를 충족시키며, 2열은 서구 성인 남성 50 백분위 크기의 다리 공간을 최소로 확보한 설계이다. ｢엑센트｣ 승용차(X3)의 플랫폼을 활용했지만, 길이는 120 mm 늘이고, 폭은 50 mm, 축간거리는 40 mm 늘였으나 높이는 같다. 즉, 폭과 길이 방향 공간을 더 확보하였다.

Fig. 44

Package layout of Verna sedan, 1995~1999

Table 13

Dimensions of Verna sedan

Fig. 45

Package layout of Rio hatchback, 1993~2002

Table 14

Dimensions of Rio sedan

1열 좌석은 서구 성인 남성 95 백분위 신체 크기의 공간 확보를 충족시키며, 2열 좌석은 서구 성인 남성 50 백분위 크기의 다리 공간을 최소로 확보한 설계이다. 전 세대의 ｢아벨라 델타｣ 승용차보다 길이는 50 mm, 폭은 10 mm, 축간거리는 20 mm 늘어나 C-세그먼트에 근접한다.

높이는 기준보다 40 mm 더 확보한 것으로 이전 세대의 차량이 톨보이 콘셉트의 곡선형 지붕 형태에서 조형의 변화에 따라 10 mm 줄었지만, B-세그먼트 차량으로서 주로 길이 방향의 공간을 더 확보한 것으로 볼 수 있다. 세단과 해치백의 길이가 같아서 해치백 차체가 웨건 형태라고 할 수 있다.

1열 좌석 공간은 서구 성인 남성 95 백분위의 머리공간과 다리 공간 확보를 충족시키고 있으며, 2열에서도 서구 성인 남성 95 백분위의 공간을 확보하고 있다. 또한 전고는 레간자보다 5 mm 높게 확보한 1,440 mm 이지만, 이는 곡선형 차체 형태에 의한 지붕 곡면 형상에 의한 치수 반영으로 보인다.

Fig. 46

Package layout of Magnus sedan, 1999~2006

Table 15

Dimensions of Magnus sedan