1980년대 한국 자동차기업 개발 차량의 디자인 특징 고찰

현대자동차는 유럽 포드와 합작으로 1970년대의 4세대 ｢코티나 Mk IV｣⁵⁾에 이어 1980년대에는 5세대 ｢코티나 Mk V｣도 생산하였다. 5세대 모델은 차체 형태에서 벨트 라인(Belt line)에 콜라병 형태의 이중 곡선(Coke bottle line)이 남아 있었지만, 전체적으로는 4세대 모델보다 직선적 형태였다.

Fig. 1

Hyundai Cortina Mk V sedan, 1980 ~ 1983

Fig. 2

Ford UK Cortina Mk V sedan, 1977 ~ 1984

｢코티나 Mk V｣는 유럽에서는 쿠페와 스테이션왜건 모델도 판매됐으나, 국내에서는 세단형 차량만 생산됐다. 그런데 국내에서 생산됐던 ｢코티나 Mk V｣의 공식적인 사진 자료 등은 찾아보기 어렵고, 실물 차량 역시 방송용 소품 대여 업체와 개인이 소장한 차량이 극소수 남아 있다고 알려져 있다.

Fig. 3

Hyundai pony 2 hatchback, 1982 ~ 1990

1982년도에 발표된 ｢포니2｣ 승용차는 1984년부터는 캐나다에 수출되기도 하는데, 4개의 측면 출입문과 1개의 후미 개폐문으로 구성된 5도어 승용차이었다. 차체는 엔진실과 객실로 구성된 2박스(Box) 구조였으나, 픽업(Pick-up) 이외의 파생 차종은 나오지 않았다.⁶⁾ 전체가 합성수지로 만들어진 검은색 범퍼(Bumper)가 처음으로 적용됐다. 그리고 전체 이미지에서는 범퍼와 출입문 창틀(Door sash) 등을 모두 검은색으로 마감해 간결한 이미지를 가지고 있었다.

Fig. 4

Hyundai stellar sedan, 1983 ~ 1997

고유 모델 중형 승용차 ｢스텔라(Stellar)｣는 도입 생산했던 ｢코티나｣ 승용차의 뒷바퀴 굴림 방식 플랫폼을 바탕으로 개발됐으며, 앞 현가장치(懸架裝置)는 더블 위시본(Double wishbone) 방식에 뒤 현가장치는 4링크(Link) 방식이었다.

｢스텔라｣ 승용차의 차체 디자인은 ｢포니｣ 승용차를 디자인한 이탈리아의 차량 디자인 전문업체 ｢이탈디자인(ITAL DESIGN)｣과 1978년 12월에 계약을 체결해 개발⁷⁾ 하였다. 1985년부터는 ｢스텔라｣ 승용차는 캐나다에 수출되면서 수출 규격 범퍼와 표준형 헤드램프를 적용한 ｢스텔라 CXL｣ 차량을 국내에도 내놓았다. 엔진은 기존의 1,600 cc와 1,400 cc의 두 종류에서 1,500 cc로 통합된다.

Fig. 5

Hyundai stellar CXL sedan, 1985 ~ 1997

1987년 10월에는 ｢코티나｣ 승용차의 플랫폼에서 변화된 구조의 맥퍼슨-스트럿(Macpherson strut) 형식의 앞 현가장치와 5링크(Link) 구조의 뒤 현가장치를 적용하고 후미등 형태와 차체 일부의 구조를 바꾼 ｢스텔라 88｣ 승용차가 시판된다.

첫 고유 모델 ｢포니｣ 승용차는 뒷바퀴 굴림 방식이었으나, 1970년대의 세계적인 석유 위기 이후 유럽에서는 소형 승용차의 공간 효율성과 경제성을 높이는 구조의 앞바퀴 굴림 방식 차량이 개발되고 있었다. 이에 따라 현대자동차 역시 ｢포니｣ 승용차의 후속 모델을 앞바퀴 굴림 방식 차량을 개발하기로 하고 ｢폭스바겐｣이나 ｢유럽 포드｣ 등과 협상에 나섰으나 성사되지는 못한다. 이후 일본의 ｢미쓰비시｣와 협의가 이루어져 1981년 10월 6일부터 앞바퀴 굴림 방식의 소형 승용차 ｢X car｣ 개발과 공장 건설이 시작되었다.

Fig. 6

Hyundai excel hatchback and sedan for USA market, 1985 ~ 1990

5도어 해치백 구조의 ｢X car｣의 디자인 개발 역시 ｢이탈디자인｣에서 맡았으며, 1985년 2월 6일에 30 만대 공장 준공과 동시에 ｢포니 엑셀(Pony Excel)｣이라는 이름으로 우리나라에서 시판되었다. 이후 1985년 6월에 세단형 ｢프레스토(Presto)｣승용차와 1986년 9월에 3도어 해치백의 ｢스포트(Sport)｣가 양산되면서 ｢X car｣ 개발은 마무리 된다⁴⁾. 미국 시장 판매용 차량은 1986년 1월부터 선적되었으며, 미국에서는 ｢엑셀(Excel)｣이라는 이름으로 3도어 해치백, 4도어 세단, 5도어 해치백 모델 등이 판매되었다.

Fig. 7

Hyundai Y1 sonata sedan, 1986

｢소나타(Sonata; Y1)｣ 승용차는 1985년 11월에 내놓은 캐나다 수출용 ｢스텔라｣의 1986년형 변경 모델을 기반으로 변형시킨 차량이었다. 여기에는 변화된 구조의 앞⋅뒤 현가장치와 새로운 디자인의 후미등과 차체 구조 일부가 바뀌었고, 캐나다 시판 차량과 같은 1,800 cc와 2,000 cc 배기량의 엔진을 탑재했다. 또한, ｢스텔라｣ 승용차와 차별화 하기 위해 차체의 외부에는 범퍼와 출입문 창틀 부분에 금속 재질의 장식을 추가했고, 실내도 초기 ｢스텔라｣ 승용차에서 일부 변경되었다.

Fig. 8

Hyundai grandeur sedan, 1986 ~ 1992

Fig. 9

Mitsubishi new debonair sedan of domestic narrow body model, 1986-1992

1986년에 출시된 ｢그랜저(Grandeur; L car)｣ 승용차는 일본 미쓰비시 자동차와 공동 개발한 것으로, 현대자동차가 ｢유럽 포드｣에서 들여와 1978년부터 1985년까지 생산⋅판매한 후륜구동 고급 승용차 ｢그라나다(Granada)｣의 후속 모델로 개발된 것이었다.

내⋅외장 디자인은 미쓰비시에서 개발하였고, 생산 가격이 유리한 부품을 두 회사가 각각 개발해 공동으로 사용하는 방식을 취하였는데, 엔진을 비롯한 구동 계통은 미쓰비시 자동차가 개발을 이끌었다고 알려져 있다. ｢그랜저｣ 승용차는 대형 고급 승용차이었지만, 1980년대의 고유가의 영향으로 효율성을 위해 앞바퀴 굴림 방식으로 개발됐다.

미쓰비시 자동차는 1960년대에 개발된 고급 승용차 ｢데보네어(Debonair)｣의 2세대 완전 변경 차량으로 개발했으나, 일본 내에서의 판매량이 적을 것으로 예측해 일본의 차량 크기 구분인 1,700 mm 전폭(全幅) 규제 기준에 맞추어 1,695 mm의 차체 폭에 짧은 범퍼를 부착한 기본형 차량과 차체 양측에 각각 15 mm 두께의 부착물을 더해 차체 폭을 1,725 mm로 넓히고 대형 범퍼를 장착한 광폭형 차량을 구분해 내놓았다. 우리나라에서는 광폭형 차량만 판매되었다.

Fig. 10

Hyundai Y2 sonata sedan, 1988 ~ 1993

1984년도부터는 ｢스텔라(Y car)｣ 승용차의 후속 모델로 ｢Y2 car｣ 개발이 시작되었는데, 개발 초기에는 ｢스텔라｣ 승용차와 같은 후륜구동 방식으로 계획했으나, 효율성 추구의 흐름에 따라 ｢그랜저｣ 승용차의 전륜구동 방식 플랫폼을 활용하는 것으로 바뀌면서, 미국 수출을 목표로 개발된다.

｢Y2 car｣의 개발에서부터는 내⋅외장 디자인 개발을 현대자동차 자체의 디자인 인력이 수행했다고 알려져 있다. 1988년 7월까지 차량 개발과 성능 시험을 지속하였고, ｢Y2 쏘나타｣ 승용차 생산을 위해 기존의 현대자동차 울산 공장에 승용 제2공장을 건설하였다⁴⁾.

1980년도에 내놓은 ｢로얄 살롱(Royale Salon)｣승용차는 새한자동차가 1978년부터 조립생산해 판매하던 중형 승용차 ｢오펠｣의 ｢레코르트(Rekord) E｣의 한국 모델 ｢레코드 로얄(Rekord Royale; V car)｣ 승용차의 고급형이었다.

원형 차량은 호주 홀덴(Holden)의 ｢코모도르(Commodore)｣ 모델이며, 4기통 2,000 cc 배기량의 119마력 휘발유 엔진을 탑재하고 ｢레코르트 E｣의 앞모습을 변경한 고성능 모델이었다. 원형 모델에는 혹한과 폭설에 대비해 전조등에 와이퍼가 부착되어 있었으나, 국내에는 적용되지 않았다.

Fig. 11과 같이 국내에 출시된 초기의 ｢로얄 살롱｣ 승용차는 Fig. 12의 ｢코모도르｣ 모델과 같은 경량 범퍼가 장착되었으나, 1983년도에 대우그룹이 새한자동차를 인수하면서 1년 만에 등장한 부분 변경 모델 Fig. 13은 두터운 범퍼와 신형 후미등, 전동식 리어 뷰 미러가 장착되었다.

Fig. 11

Saehan royale salon sedan, 1981 ~ 1982

Fig. 12

Opel commodore sedan, 1978 ~ 1986

Fig.13

Daewoo royale salon sedan, 1983~1985

1982년에 나온 ｢맵시｣ 승용차는 1977년 12월부터 판매된 ｢제미니(Gemini)｣ 승용차의 부분 변경(Face lift) 차량이며, 새한자동차의 이름으로 나온 마지막 모델이자 대우자동차의 첫 차량이기도 하다. 후미등과 뒤 범퍼는 ｢제미니｣ 승용차와 같았지만, 앞모습은 라디에이터 그릴과 헤드램프, 범퍼의 형태가 변경되었다.

Fig. 14

Saehan maepsy sedan, 1982 ~ 1983

Fig. 15

Daewoo maepsy-na sedan, 1983 ~ 1986

라디에이터 그릴의 형태와 경사각이 변화되면서 범퍼가 돌출되어 ｢제미니｣ 승용차보다 앞 오버행(Overhang)이 늘어났지만, 변경된 구체적 수치는 확인하기 어렵다. 이후 대우자동차에서 차체 금형을 상당 부분 변경한 ｢맵시-나｣ 승용차를 내놓은 1983년까지 1년여 동안 판매됐다.

Fig. 16

Daewoo royale prince sedan, 1983 ~ 1985

Fig. 17

Opel rekord E1 sedan face lift model, 1984 ~ 1991

Fig. 18

Daewoo V85 royale prince sedan, 1985 ~ 1990

1983년에 출시된 ｢로얄 프린스｣ 승용차는 기존의 ｢레코드 로얄｣과 최고급 모델 ｢로얄 살롱｣ 사이에 놓이는 모델로서 ｢레코드 로얄｣ 시리즈의 파생 차종으로 나왔다. 그러나 원형 차량은 독일에서는 ｢레코르트 E｣의 1982년형 부분 변경 모델로 나온 것이었다. 이에 국내에서 생산된 ｢로얄 프린스｣ 승용차의 전면은 ｢레코르트 E｣의 1982년형 부분 변경 모델과 같았지만, C-필러 이후의 차체는 부분 변경 이전 형태였다. 이후에 대우자동차는 1985년형 모델부터 ｢V85｣라는 구분으로 높은 트렁크와 역동적 형태의 C-필러가 적용된 ｢레코르트 E｣의 부분 변경 차체를 모든 ｢레코드｣ 모델에 적용했다.

1986년 7월에 국내에 출시된 ｢르망(Lemans)｣승용차는 ｢오펠｣의 ｢카데트(Kadette) E｣ 승용차 기반의 모델이었다. ｢카데트 E｣ 승용차는 3도어, 5도어 해치백, 4도어 세단 등이 있었지만, 우리나라에는 1986년 7월에 세단 모델이 먼저 나오고, 10월에 3도어 해치백 모델이 ｢르망 레이서｣라는 이름으로 나왔다. 이후에 5도어 해치백 모델로 ｢펜타5｣가, 1987년에는 미국 수출형 범퍼를 적용한 ｢르망 GTE｣가 나왔다.

｢오펠｣의 ｢카데트 E｣ 승용차는 국제적인 차량 분류로 C-세그먼트 승용차에 속해 1,600 ~ 2,000 cc 배기량의 엔진을 탑재한 차량이었지만, 우리나라에서는 승용차 차급 세분화가 이루어지지 않아 소형 승용차 자동차세 기준의 1,500 cc 엔진을 탑재한다. ｢르망｣승용차는 다양한 파생 차종과 부분 변경 등을 거치면서 1997년까지 판매된다.

Fig. 19

daewoo lemans sedan, 1986 ~ 1997

Fig. 20

opel kadette sedan, 1984 ~ 1990

Fig. 21

Kia pride hatchback, 1987 ~ 1999

Fig. 22

Ford festiva hatchback, 1987 ~ 1992

1987년의 승용차 생산 재개에 맞추어 1,000 cc급 소형 승용차를 개발해 수출하기 위한 계획을 기아산업은 1983년부터 진행하고 있었다⁸⁾. 한편, 일본의 마쓰다 역시 세계 석유 위기로 유럽과 미국 시장에서 소형 승용차 수요 증가를 예상하고 유럽과 북미 수출을 위한 A-세그먼트 소형 승용차 개발을 추진하고 있었다.

미국 포드 또한 염가의 소형 승용차 수요를 충족시키기 위해 마쓰다의 소형 차량을 포드의 브랜드로 판매하기로 협의가 이루어지면서 한국, 미국, 일본의 3개 기업(Kia, Ford, Mazda)의 협업을 의미하는 ｢메이플 프로젝트(Maple project)｣가 1985년 5월에 공식적으로 발표되었다.

메이플 프로젝트로 개발되는 차량은 ｢NB3｣라고 불렸는데, ‘NB’는 ‘뉴 봉고(New Bongo)’를 의미하는 것으로, 과거에 봉고 트럭과 승합차로 위기를 극복한 것을 상징했다. ｢NB3｣는 우리나라에서 1987년 3월부터 ｢프라이드(Pride)｣로 판매되었으며, 미국과 일본에서는 포드(Ford) 브랜드의 ｢페스티바(Festiva)｣로 판매되었다.

초기에는 수출용 차량과 같은 3도어 해치백 한 종류만 판매되었으나, 국내 수요를 반영해 축간거리를 50 mm 늘인 5도어 모델이 1988년 6월부터 판매되었고, 1990년 11월에는 세단형 모델 ｢프라이드 베타(Pride β)｣가 발매된다. 또한 1991년에는 염가형 3도어 모델로 ｢프라이드 팝(Pride pop)｣이 출시되었으며, 1996년에는 5도어 모델에서 트렁크를 늘린 왜건 모델도 등장한다.

Fig. 23

Kia concord sedan brochure, 1987~1995

Fig. 24

Mazda capella sedan, 1982-1986

｢콩코드(Concord)｣ 승용차는 1987년에 출시된 앞바퀴 굴림 방식의 중형급 승용차로, 1982년에 출시된 마쓰다의 ｢카펠라(Capella)｣ 승용차의 3세대 모델의 앞모습을 소폭 변경하고 부품을 국산화시켜 생산한 차량이다. 원형 모델 ｢카펠라｣는 OEM 방식으로 포드 브랜드에서 ｢텔스타(Telsta)｣라는 이름으로 세단과 쿠페, 5도어 해치백 차량이 유럽과 북미 시장에서 판매되지만, 우리나라에는 세단형 차량만 출시되었다.

｢카펠라｣는 가족용 세단의 성격보다는 역동성에 중점을 둔 C-세그먼트 차량이어서 ｢콩코드｣ 승용차의 실내 공간은 같은 시기에 우리나라에서 판매되던 D-세그먼트 차량 ｢Y2 쏘나타｣나 ｢로얄 프린스｣ 보다 차체 폭과 축간거리가 상대적으로 작았으나, 주행 성능에서는 차별성이 있었다. ｢콩코드｣ 승용차는 부분 변경 등을 거치면서 기아자동차의 첫 고유 모델 중형 승용차 ｢크레도스(Credos)｣가 나온 1995년까지 판매된다.

Fig. 25

Ssangyong korando family SUV, 1988 ~ 1993

5세대 ｢코티나｣의 차체는 4세대보다 4 mm 낮아졌지만, 다른 치수는 1 mm 정도의 차이로 사실상 거의 같다. 1열과 2열의 좌석 공간은 서구 성인 남성 95 백분위의 머리공간과 다리 공간 확보를 충족시키지만, 전고는 1,400 mm 기준 대비 37 mm 낮춘 1,363 mm로서 차체 비례의 역동성에 중점을 둔 설계라고 할 수 있다. 차량은 D-세그먼트 중형급이지만, 전폭은 1,699 mm로 C-세그먼트에 근접한 수치를 보여준다.

Fig. 26

Package layout of cortina Mk V sedan, 1979~1985

Table 3

Dimensions of cortina Mk V sedan

Fig. 27

Instrument panel of ford UK cortina MkV sedan

인스트루먼트 패널의 사진 자료는 국내 생산 차량의 것이 없어 영국 포드의 5세대 ｢코티나｣의 우측 운전석 차량의 것을 활용하였다. 5세대의 ｢코티나｣의 인스트루먼트 패널의 기본적 설계와 배치는 4세대와 같으나, 센터패시아(Center fascia) 상부에 환기구를 배치하고 라디오를 아래쪽 콘솔로 내려 공조 장치의 비중을 더 높인 배치를 볼 수 있다.

Fig. 28.

Package layout of royale salon sedan, 1980 ~ 1984

Table 4

Dimensions of rekord royale salon sedan

Fig. 29

Instrument panel of opel commodore sedan

1열 좌석과 2열 공간은 모두 서구 성인 남성 신체 크기 95 백분위의 머리공간과 다리 공간 확보를 충족시키며, 전고는 1,420 mm로 기준 치수 대비 20 mm 높여 거주성에 중점을 둔 것을 볼 수 있다.

인스트루먼트 패널은 운전석 계기함과 센터패시아를 통합한 연직형(鉛直形) 배치로 조작성 우선의 설계이다. 운전석 좌측에 전조등 조작장치를 배치하고 우측의 상단에 공조 기구, 그리고 하단에 오디오를 배치해 공조 기구 우선의 배치를 볼 수 있다.

1열 좌석은 서구 성인 남성 95 백분위의 머리공간과 다리 공간을 충족하며, 2열 좌석은 95 백분위의 다리 공간에서 한계 공간(Marginal space) 확보에 그치지만 머리 공간은 충족시킨다. 전고는 1,355 mm로 높지 않으나, 지붕에서 뒷유리가 시작되는 위치를 더 뒤쪽으로 옮겨 후미 개폐문 설치로 인해 2열 좌석의 머리 공간을 증대시킨 구조이다.

Fig. 30.

Package layout of corotina pony 2 hatchback, 1982 ~ 1990

Table 5

Dimensions of pony 2 hatchback

Fig. 31

Instrument panel of pony 2 hatchback

인스트루먼트 패널은 수평면을 낮춘 선반(Shelf) 형태의 크러시 패드 위에 운전석 클러스터를 올려놓은 유형이다. 운전석 계기류는 하나의 장방형 클러스터로 통합했으며, 크러시 패드 좌우의 양 끝단에 환기구를 설치했다. 그리고 4-스포크 스티어링 휠을 적용하였다.

｢스텔라｣ 승용차의 1열 좌석 공간과 2열 공간은 모두 서구 성인 남성 95 백분위의 머리공간과 다리 공간 확보를 충족시키고 있다. 그러나 전고는 1,362 mm로 기준 대비 38 mm 낮추어 비례의 역동성에 중점을 둔 것을 볼 수 있다. 전폭은 1,676 mm로 C-세그먼트에 근접한 수치를 보여준다.

인스트루먼트 패널은 수평면이 전반적으로 낮은 선반 형태의 크러시 패드 위에 운전석 클러스터를 올려놓은 유형이며, 운전석 계기류는 장방형 클러스터에 통합했다. 크러시 패드 중앙에 환기구를 설치했으며, 공조 기구를 우선하고 오디오를 아래쪽에 배치했다. 한편, 혼(Horn) 버튼은 방향지시등 레버를 축 방향으로 누르는 형식이었던 4세대와 5세대 ｢코티나｣의 인터페이스가 그대로 적용되었다.

Fig. 32

Package layout of stellar sedan, 1983 ~ 1997

Table 6

Dimensions of stellar sedan

Fig. 33

Instrument panel of stellar sedan

｢스텔라｣ 승용차의 공간 배치는 플랫폼을 공유한 5세대 ｢코티나｣ 승용차와 같으나, 앞 유리와 뒤 유리 각도를 더 낮추는 동시에 후드는 낮추고 트렁크는 높여 전반적으로 역동적 쐐기형 차체 자세를 지향했음을 Fig. 34의 ｢스텔라｣와 5세대 ｢코티나｣ 승용차의 차체 윤곽선 비교에서 확인할 수 있다.

Fig. 34

Comparison of package layouts of stellar sedan, 1983 ~ 1997

1열 좌석은 서구 성인 남성 95 백분위의 공간 확보를 충족시키지만, 2열 좌석의 공간은 서구 성인 남성 95 백분위 기준에서는 한계 공간만 확보되었다. 한편, 전면 라디에이터 그릴 경사 각도에 의해 앞 오버행(Front overhang)이 늘어나 4,135 mm였던 ｢제미니｣ 승용차보다 길이가 늘었을 것이나, 변경된 구체적 수치는 확인되지 않는다.

Fig. 35

Package layout of maepsy sedan, 1982 ~ 1983

Table 7

Dimensions of maepsy sedan

Fig. 36

Instrument panel of meapsi sedan

인스트루먼트 패널은 ｢제미니｣ 승용차와 같으며 처마 선이 높게 설치된 수평 구성으로 중앙 환기구가 설치돼 있고, 분리된 앞 좌석 구조이다.

Fig. 37

Package layout of royale prince sedan, 1983 ~ 1993

Table 8

Dimensions of royale salon sedan

1열 좌석 공간과 2열 공간은 모두 서구 성인 남성 95 백분위의 머리공간과 다리 공간 확보를 충족시키고 있다. 또한 전고는 1,420 mm로 기준 대비 20 mm 높여 거주성에 집중한 것을 볼 수 있다.

Fig. 38

Instrument panel of opel rekord sedan

인스트루먼트 패널은 원형 ｢레코르트 E｣의 것과 같으며, ｢로얄 살롱｣ 승용차와 ｢로얄 프린스｣ 승용차가 전체적으로는 차이를 보이지 않으나, 스티어링 휠 형태와 트림 패널의 색상 차이를 볼 수 있다.

1열 좌석 공간과 2열 공간은 모두 서구 성인 남성 95 백분위의 머리공간과 다리 공간 확보를 충족시키고 있다. 또한 전고는 1,720 mm로 기준 대비 320 mm 높은 것을 볼 수 있는데, 이는 차체 공간의 높이뿐 아니라 최저지상고(Ground clearance)의 상향 설계로 전천후 주행 성능과 공간 활용성에 중점을 둔 SUV 특성 확보에 의한 것이다.

Fig. 39

Package layout of korando family, 1984 ~ 1993

Table 9

Dimensions of korando family

Fig. 40

Instrument panel of korando family

인스트루먼트 패널은 낮은 선반 형태의 크러시 패드에 독립된 운전석 클러스터를 설치한 유형이며, 운전석 계기류는 하나의 장방형 클러스터에 통합해 약간 높게 설치했다. 크러시 패드 아래에 환기구를 설치했으나, 공조 기구를 우선하고 오디오를 아래쪽에 배치했다.

1열 좌석은 서구 성인 남성 95 백분위의 공간 확보를 충족시키지만, 2열 좌석은 서구 성인 남성 50 백분위 크기의 공간과 머리 공간을 확보했다.

Fig. 41

Package layout of pony excell hatchback, 1985 ~ 1990

인스트루먼트 패널은 약간 높은 수평 면의 대시 패널에 운전석에 계기류를 집적한 클러스터가 설치되어 있으며, 사각형 센터패시아를 완전히 분리해 중앙에서 약간 오른쪽으로 치우치게 배치했다. 앞바퀴 굴림 방식에 의한 낮은 플로어 구조로 인해 앞쪽 콘솔이 낮아져 다리 공간 확보에 유리하다.

Table 10

Dimensions of excell hatchback

Fig. 42

Instrument panel of pony excell hatchback

Fig. 43

Package layout of grandeur sedan, 1986~1992

Table 11

Dimensions of grandeur sedan

Fig. 44

Instrument panel of grandeur sedan

1열 좌석 공간과 2열 공간은 모두 서구 성인 남성 95 백분위의 머리공간과 다리 공간 확보를 충족시키고 있다. 전고는 1,450 mm로 기준 대비 50 mm 높여 실내 거주성 확보에 중점을 두었다. 여기에 축간거리를 길게 설정해 길이 방향의 공간을 강조했다. 이것은 기본 차채(White body) 폭 1,695 mm에 의한 폭 방향 공간 제약을 길이와 높이 공간 확보로써 상쇄하는 구성으로 볼 수 있다.

｢그랜저｣ 승용차의 인스트루먼트 패널은 경사진 크러시 패드에 선반 형태의 수평면을 만들어 운전석 클러스터를 올려놓은 형식이다. 운전석 계기류는 하나의 장방형 클러스터에 통합해 약간 낮게 설치했다. 크러시 패드 경사면에 환기구를 설치했으며, 공조 기구는 아래쪽에 배치하고 대형 오디오 기기를 앞 콘솔 아래쪽에 배치했다.

Fig. 45

Package layout of sonata (Y1) sedan, 1985 ~ 1988

Table 12

Dimensions of sonata (Y1) sedan

｢소나타(Y1)｣ 승용차는 ｢스텔라｣ 승용차와 같은 차체이므로, 1열 좌석 공간과 2열 공간은 모두 서구 성인 남성 95 백분위의 머리공간과 다리 공간 확보를 충족시키고 있다. 또한 전고는 ｢스텔라｣ 승용차와 같은 1,362 mm로 역동성을 강조했으나, 외부 부착물 등으로 차체 폭을 80 mm 이상 늘렸다.

Fig. 46

Instrument panel of sonata (Y1) sedan

인스트루먼트 패널은 ｢스텔라｣ 승용차의 부분 변경 차량과 같이 초기 ｢스텔라｣ 승용차와 다른 혼 버튼 인터페이스와 창문 개폐 버튼의 배치 역시 변경해서 앞 콘솔에서 도어 패널로 분산시켜 배치했다.

｢르망｣ 승용차의 1열 좌석은 서구 성인 남성 95 백분위의 공간 확보를 충족시키지만, 2열 좌석 승객의 공간은 서구 성인 남성 95 백분위 기준의 한계 공간을 확보한 C-세그먼트 승용차의 특징을 볼 수 있다. 전고는 30 mm 낮은 설정으로 세단보다 전장이 200 mm 짧은 해치백 차체(4,060 mm)의 비례를 안정화하려는 설계로 보인다.

Fig. 47

Package layout of lemans sedan, 1986~1997

Table 13

Dimensions of lemans sedan

Fig. 48

Instrument panel of lemans sedan

인스트루먼트 패널은 수평형 크래시 패드의 상부에 클러스터가 배치된 형태이며, 센터패시아 상부에 중앙 환기구가 설치됐으나 라디오를 위쪽에 배치하고 공조 기구를 아래에 배치했다.

Fig. 49

Package layout of pride 3 door hatchback, 1987 ~ 1995

Table 14

Dimensions of pride 3 door hatchback

1열 좌석의 공간은 서구 성인 남성 95 백분위의 공간 확보를 충족시킨다. 2열 좌석은 서구 성인 남성 50 백분위의 공간 확보로서 앞 좌석 중심의 B-세그먼트 차량이지만, 차체 전고를 1,460 mm로 설정해 실내의 높이 방향 거주성이 유리하다. 축간거리는 2,295 mm(3도어)와 2,345 mm(5도어, 세단)로 B-세그먼트의 크기 범위이다.

Fig. 50

Instrument panel of pride hatchback

인스트루먼트 패널은 수평형 크래시 패드의 상부에 클러스터가 독립된 형태이며, 사각형으로 독립된 센터패시아가 정 중앙에 배치돼 있으며, 그의 상부에 환기구가 설치된 구성이다. 전반적으로 개방성을 확보한 구조이다.

Fig. 51

Package layout of concord sedan, 1987 ~ 1994

1열 좌석은 서구 성인 남성 95 백분위의 공간 확보를 충족시키지만, 2열 좌석은 서구 성인 남성 95 백분위 기준의 한계 공간을 확보하는 C-세그먼트 승용차의 특징을 보여준다.

Table 15

Dimensions of concord sedan

Fig. 52

Instrument panel of concord sedan

인스트루먼트 패널은 수평형 크래시 패드의 상부에 클러스터가 독립된 형태이며, 비교적 큰 크기의 환기구를 설치했다. 공조 기구는 아래쪽에 배치하고 대형 오디오를 앞 콘솔 아래쪽에 배치했다.

1열 좌석 공간과 2열 공간은 모두 서구 성인 남성 95 백분위의 머리공간과 다리 공간 확보를 충족시키며, 전고는 1,410 mm로 기준 대비 10 mm 높여 거주성에 중점을 둔 것을 볼 수 있다. 길이 방향 공간 배치는 플랫폼을 공유한 ｢그랜저｣ 승용차와 같지만, 차체 폭은 55 mm 넓다.

Fig. 53

Package layout of sonata (Y2) sedan, 1988 ~ 1993

Table 16

Dimensions of sonata (Y2) sedan

Fig. 54

Instrument panel of sonata (Y2) sedan

인스트루먼트 패널은 운전석 계기함과 센터패시아를 통합한 연직형 배치이나, 크러시 패드 상부에서 비너클 라인(Binnacle line) 양측을 기울여 개방성을 더한 배치이다. 운전석 우측의 상단에 환기구, 그 아래에 공조 기구, 하단에 오디오를 배치해 공조 기구 우선 배치를 볼 수 있다.