Editorial Board

자동차 제작사에서 신차가 제작되는 공장에서의 표준도장시스템에 의한 신차도막구조(Solid color & Metallic color)는 Fig. 1에서와 같이 철판면에 하도(ED Primer), 중도(Surfacer or Filler) 및 상도(Top coat)도막이 적용된다.²⁾

Fig. 1 
New car painting process & structure of paint films (oem)¹⁾

일반적으로 자동차가 운행중에 접촉사고나 여러가지 다양한 이유로 정비공장에서 차를 수리할 경우, 신차도장시스템을 기준하여 보수도장을 하게되어 있다. 하지만, 시스템에 의해 이루어지는 신차 도장공정과 달리 보수도장(Car Refinish Painting)에서는 대부분의 작업이 도장기술자에 의해 이루어지는 특성으로 인해 작업자의 도장기술능력(작업범위에 따른 수행능력, 목적, 수준, 의식, 경력, 태도, 자세 등)에 의존하는 경향이 매우 높은 편이다. 음식을 요리하는 설비, 장비 및 재료가 동일하더라도 그 음식을 요리하는 요리사가 누구며, 또 어떤 목적과 의도로 누구를 위해 만드느냐에 따라 음식의 품격과 맛에 큰 차이를 보이는 것과 같이, 화학제품이면서 반제품인 도료를 사용하는 도장작업에서는 동일한 설비, 장비 및 공구를 사용하여도 일정하고 균일한 도장품질을 만들어내기가 매우 어렵다는데 그 문제가 있다.

특히, 교환하는 도어패널을 보수도장 할 때 신차 도장시스템에 따라 보수도장시스템역시 표준매뉴얼의 공정대로 작업되어야 함에도 불구하고 현재 국내에 있는 6,000개 가까운 대부분의 정비공장(종합, 1, 2급)에서 표준보수도장 매뉴얼의 부재로(수입자동차 정비공장 제외) 인해 공장별 또는 작업자별로 상이한 작업방법으로 보수도장작업을 하고 있는 실정이다. 이 부분에 대한 문제점으로는 첫 번째, 국내에는 보수도장에서의 패널교환 및 판금 후 도장작업에 따른 표준매뉴얼이 없다는 점이다. 두 번째, 대부분 정비공장이 작업자 수급 불균형의 문제로 인해 인력난을 겪고 있고 세 번째, 작업자 및 정비공장별로 표준매뉴얼의 부재로 인해 작업방법에 있어 큰 차이를 보이기 때문에 일정하고 균일한 보수도장품질을 확보할 수 없다. 그렇기 때문에 이로 인해 발생되는 2차적인 문제로 실질적인 피해를 보는 대상이 정확하게 수리되지 못한 차를 타고 다니면서 향후 발생될 사고에 대한 두려움을 안고 불안해해야 하는 고객일 것이다.

따라서 본 연구에서는 자동차보수도장현장인 정비공장에서 작업하고 있는 교환도어패널을 포함한 대부분의 보수도장작업에 대한 보수도장공정상의 문제점을 도출하는 동시에 이를 분석하여 개선할 수 있는 방향을 제시하고 고객이 원하는 신차품질에 준하는 일정하고 균일한 보수도장품질을 확보할 수 있도록 하여 어떤 작업자가 작업하더라도 교환되는 도어패널 및 일련의 보수작업에 대해 표준화된 보수도장매뉴얼에 따라 작업할 수 있도록 하기 위한 목적으로 교환도어패널의 표준보수도장매뉴얼에 대한 가이드를 제작하게 되었다.²⁾

본 연구에서는 Fig. 2와 같이 보수도장에서 패널의 손상으로 인해 교환되는 볼트온패널(Bolt on panel) 중에서 교환도어(Changed New Doors)패널의 실제 포장된 모습과 그 도막구조를 나타낸 그림이다. 패널 손상으로 인해 수리(Repair)가 불가능하다고 판단될 경우에는 패널을 교환하는데 이때 교환패널은 부품회사에서 정비공장으로 공급될 때 Fig. 2의 점선에서 표시한 것과 같이 철판에 안팎으로 하도(Primer)인 ①전착 프라이머(EDP)가 도장된 상태로 포장되어 공급된다. 매뉴얼 제작을 위해 실제 교환도어패널을 준비하여 실험을 실시하였다.

Fig. 2 
Structure of new part door paint film

2.1 실험장치

본 연구에서는 교환되는 도어패널에 대한 보수도장표준매뉴얼의 가이드를 제작하기 위한 보편화된 도장공정을 Fig. 3에 나타내었다. 본 실험장치로는 작업공정을 촬영할 카메라(Camera), 스프레이 건(Gravity type spray gun), 스프레이 부스(Srpay booth), 열처리실(Heat treatment room), 조색프로그램(Color matching program), 샌딩룸(Sanding Room), 도어패널(Door panel), 도료는 중도(Primer surfacer), 상도(Base coat & Clear coat)를 Fig. 4에 나타내었다.³⁾

Fig. 3 
Schematic of generally refinish painting process

Fig. 4 
Schematic diagram of experimental equipment painting system

본 연구에서는 자동차보수도장에서 교환도어패널의 표준보수도장매뉴얼이 필요한 이유와 이 연구자료가 매뉴얼 제작에 대한 기초 가이드 역할로 활용되기를 희망하며 다음과 같은 결론과 제안을 한다.

• 1) 자동차 사고로 인해 패널손상이 심한 경우, 도어를 교환하여 보수도장 및 복원을 해야 할 경우, 교환되는 도어패널에 대한 보수도장공정에 대한 표준매뉴얼이 국내에는 수입차를 제외한 국산자동차에 대한 매뉴얼이 제작되어 있지 않기 때문에 이 연구자료를 통해 표준보수도장 매뉴얼의 필요성을 인식하는 계기를 마련하였다.
• 2) 이 기초 가이드를 통해 보수도장현장에서 가장 많은 작업비중을 차지하는 볼트온패널(Bolt on panels ; DOORS(L/H, R/H, BACK), FENDERS(L/H, R/H), HOOD, TRUNK LID ASSY'등)의 보수도장작업의 표준공정 매뉴얼에 대한 기초 가이드 맵을 제작하였다.
• 3) 교환도어패널에 대한 표준화 할 수 있는 보수도장 매뉴얼 가이드 맵을 통해 교환 및 수리하는 볼트온패널(Bolt on panels ; Door, Fender, Hood, Trunk Lid Assembly, 등)뿐만 아니라 용접식 패널(Welding Panels ; Rear Fender, Roof, A, B, C-Pillar, 등)에 대해서도 표준화된 보수도장 매뉴얼로 제작될 수 있는 기초자료를 마련하였다.
• 4) 현재 국내 대부분의 정비공장(6000개중 90 % 이상)에서는 급변하는 자동차 소재변화에 맞게 수리하고 복원(본래의 신차기능 및 그 이상의 기능을 확보)할 수 있는 표준장비, 표준부품, 표준공구 및 그 재료 등이 수리 절차에 맞게 적용하고 사용하는 표준정비공장의 부재로 인해 고객의 차가 정확하게 수리되지 않고 있기 때문에 기준에 맞는 표준정비공장의 선별 및 지정과 함께 차별화된 공임을 적용할 수 있도록 관련 보험사 및 관계부처에서 절차와 협의를 거쳐 꼭 지정되기를 제안한다.

표준화된 공정과 정확한 매뉴얼에 의해 작업되지 않은 고객의 차는 고객 본인과 그 가족의 생명과 재산까지 위태롭게 할 수 있기 때문에 이 연구 자료가 보수도장에서의 모든 패널 작업에 대한 표준화된 보수도장공정매뉴얼 제작을 정부 차원에서 주도하여 관련 협회 및 전문가 협의회를 구성하여 제작되어지는데 기초자료로 활용되고 합리적이고 적정수준에서의 공임(기술료)과 표준작업시간 및 재료 등의 사용과 그 비용에 대한 산출기준의 기초 연구자료로 활용되기를 바란다.